Representantes de distintos sectores solicitaron a la ministra Ximena Rincón y al subsecretario Hugo Briones mantener la entrada en vigencia de la Fase 2 del estándar de eficiencia energética para vehículos livianos, prevista para enero de 2027. Advierten que postergarla afectaría el gasto de los hogares y la certeza regulatoria.
Un grupo de ex autoridades, representantes gremiales, académicos, organizaciones de la sociedad civil y actores del sector privado entregó una carta al Ministerio de Energía para solicitar que se mantenga el calendario de implementación de la Fase 2 del estándar de eficiencia energética para vehículos livianos, que establece un rendimiento promedio de 22,8 kilómetros por litro de gasolina equivalente (km/lge) a partir de enero de 2027.
La misiva, dirigida a la ministra de Energía, Ximena Rincón, y al subsecretario Hugo Briones, manifiesta la preocupación de los firmantes ante una eventual postergación de esta medida, cuyos objetivos y plazos son conocidos por la industria desde 2022. “Modificar las reglas a pocos meses del inicio de la Fase 2 afectaría la confianza y seriedad de nuestras leyes”, advierte el texto, que describe la Ley N°21.305 de Eficiencia Energética como “una política de Estado, construida y sostenida por distintos gobiernos”.
Uno de los argumentos centrales es el impacto económico que tiene el consumo de combustible, especialmente después de que el alza internacional del petróleo elevara durante 2026 el precio del diésel en más de 50% y el de la gasolina en cerca de 35%. A esto se suma la dependencia de Chile de los mercados externos, considerando que importa cerca del 98% del petróleo que consume.
“El mayor gasto de un vehículo no está en su compra, sino en su uso”, plantea el documento. Según sus antecedentes, un vehículo con rendimiento inferior a 12 km/lge puede representar un desembolso anual cercano a $1.500.000 en combustible, considerando un recorrido de 30 kilómetros diarios. En cambio, uno que cumple la exigencia de 2027 implica un gasto aproximado de $730.000, mientras que un automóvil eléctrico alcanza unos $285.000 anuales en electricidad.
Los firmantes también sostienen que el mercado está preparado para cumplir con la nueva exigencia. Entre 2023 y el primer semestre de 2026, el rendimiento promedio de los vehículos nuevos aumentó un 20% y la industria en su conjunto alcanzó 23,8 km/lge, por sobre la meta establecida para esta etapa, según el Centro de Movilidad Sostenible. Además, cerca de la mitad de los importadores ya cumple ese nivel.
La carta advierte que modificar los plazos perjudicaría a las empresas que anticiparon inversiones para cumplir la regulación y debilitaría la confianza en futuros estándares para vehículos medianos y pesados, además de comprometer las metas de electromovilidad del país, que fijan un 20% de ventas de vehículos livianos y medianos nuevos cero emisiones al 2030 y un 100% al 2035. Por ello, los firmantes solicitan mantener la Fase 2 en sus valores y plazos vigentes y manifiestan su disposición a aportar antecedentes técnicos y colaborar con el Ministerio de Energía en su implementación.
