El deportivo insignia de marca premium centrada en tecnología tiene 1604 CV y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 1,96 segundos. La plataforma de coche deportivo e3 de triple motor ofrece dinámicas emocionantes y carga FLASH, permitiendo recargas entre el 10% y el 97% en solo nueve minutos.
El debut en Goodwood confirma las ediciones Coupé y Racing junto con la versión Spider drop-top y la Special Edition lista para el Nordschleife. La disposición de cuatro plazas amplía el atractivo, junto con un amplio margen de personalización, incluyendo 10 colores exteriores e interiores
DENZA, la marca automovilística premium orientada a la tecnología del Grupo BYD, se enorgullece de presentar un superdeportivo totalmente nuevo y totalmente eléctrico que redefine lo que se puede experimentar en un vehículo de alto rendimiento: el DENZA Z.
Equipado con la emblemática plataforma deportiva e3 de DENZA, una configuración de triple motor que produce 1.604 PS y suspensión magnetoreológica DiSus-M, el Z es una clase magistral sobre cómo integrar diseño avanzado, tecnologías de vanguardia y materiales premium en un producto que despierta el alma. Y su capacidad para usar el Flash Charging con recargas del 10% al 97% en solo nueve minutos, lo convierte en el primer superdeportivo eléctrico cuyo rendimiento puede explotarse y disfrutarse al máximo, sin preocuparse por la autonomía ni el tiempo que tardará en recargarse.
El DENZA Z hace su debut público en el festival de velocidad Goodwood, una muestra anual tanto de coches clásicos de carreras como de los vehículos de última generación. Fue presentado por la vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, y el ex campeón mundial de Fórmula 1 Jenson Button. Ya se han confirmado tres versiones del Z: Coupé, Spider y Racing, además de una edición especial que intentará batir récords de vuelta en Nürburgring Nordschleife en otoño.
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, comentó: «El DENZA Z nació para rendir y está hecho para ganar. Redefine el rendimiento con su potencia, aceleración y capacidad dinámica, y Flash Charging significa que es el único superdeportivo eléctrico sin comprometer cómo se pueden utilizar estas fortalezas. Z es un gran ejemplo de cómo el enfoque tecnológico de DENZA va a establecer nuevos estándares en cada segmento al que accede. Es sin duda el superdeportivo de la nueva generación de energía».
Un diseño que conmueve el alma, ofreciendo tanto elegancia como prestación
La forma del Z es la última manifestación de la filosofía de marca DENZA, la tecnología impulsa la elegancia. Combina de forma fluida curvas elegantes con elementos funcionales que ayudan a ofrecer una carga aerodinámica excepcional para situaciones de alto rendimiento. Es la perfecta convergencia entre estética y espíritu de carrera.
El Z Coupé y el Spider miden 4.780 mm de longitud, lo que convierte a este modelo en el DENZA más compacto que ha llegado hasta ahora a clientes europeos. Descrita por el director global de diseño de BYD, Wolfgang Egger, como «una escultura viviente de velocidad», la forma general juega con la luz y la sombra, utilizando curvas contenidas que se deslizan por el aire fluido pero que transmiten una presencia poderosa.
La filosofía general es que todas las formas bellas nacen de la proporción perfecta, y eso ha sido entregado por Egger y su equipo de diseño. Los potentes tapabarros delanteros y traseros reflejan el prodigioso rendimiento del Z, mientras que una estrecha cintura coloca a los ocupantes en el centro del vehículo y dando una posición baja de asiento.
El diseño delantero combina ángulos marcados en el parachoques inferior y la característica firma LED de luces diurnas con formas suaves que se colocan sobre los pasos de rueda. Y en la parte trasera, las intrincadas luces traseras en forma de diamante le dan al Z un aspecto sofisticado. Los acabados de pintura incluyen un efecto nacarado que puede cambiar de tonalidad cuando se observa desde diferentes distancias y ángulos; se logra mediante el proceso de recubrimiento multicapa de DENZA, donde el arte y la ingeniería cooperan de forma fluida.
El diseño exterior se define por numerosos elementos funcionales. En su núcleo se encuentra una forma de carrocería meticulosamente optimizada, que sienta las bases para una eficiencia aerodinámica excepcional. La toma de aire en el centro del parachoques delantero dirige el flujo hacia salidas únicas en el capó, formando un camino de aire en forma de S que equilibra perfectamente la relación entre la resistencia, la carga aerodinámica y la gestión del calor. Estos elementos de diseño ilustran perfectamente que la estética del Z va más allá de la mera apariencia; contribuyen a su excelente rendimiento.
En el interior, la cabina está concebida en torno al volante, el verdadero centro de control de un automóvil deportivo. El volante del Z se inspira en el automovilismo e incluye seis botones físicos en su panel inferior para facilitar el acceso a funciones clave, como los modos Track y Boost.
El interior destaca por la cuidada combinación de materiales premium, entre ellos fibra de carbono, revestimientos con acabado tipo gamuza y detalles metálicos.
La tecnología también está perfectamente integrada, incluyendo un panel de instrumentos totalmente digital de 8,88 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas y una base inalámbrica de carga para smartphones.
Los asientos están diseñados para ofrecer una mezcla de confort y soporte deportivo, con los asientos del conductor y del pasajero delantero con ajuste eléctrico en ocho direcciones, soporte lumbar eléctrico en cuatro direcciones, calefacción, ventilación y función de masaje. Sus reposacabezas incluso incluyen altavoces integrados para el sistema de sonido Devialet (12 altavoces en Coupé y Racing, 10 en Spider). En los modelos Coupé y Spider, el asiento del conductor también cuenta con ajuste lateral activo para curvas a alta velocidad.
La versión Racing del coche cuenta con una toma de aire delantera rediseñada, optimizada para condiciones extremas, junto con un sistema de refrigeración multiconducto. Esta arquitectura ofrece una gestión térmica excepcional, aumentando la eficiencia de refrigeración de los motores eléctricos en un 50%, y también incrementando las tasas de refrigeración de los discos de freno en un 32%.
Además, el Z Racing está equipado con un splitter delantero de fibra de carbono, generadores de vórtice bajo el suelo y salidas de ventilación estratégicamente situadas en toda la carrocería, así como un alerón trasero ajustable opcional de fibra de carbono en tres posiciones. Estas mejoras aumentan ligeramente la longitud total, hasta 4.870 mm, y el diseño genera hasta 1.060 kg de carga aerodinámica a 350 km/h.
Este diseño aerodinámico y térmico integral ha sido rigurosamente validado y afinado por pilotos de primer nivel e ingenieros senior en el ‘Infierno Verde’: el Nürburgring Nordschleife. El resultado es la máxima carga aerodinámica, un equilibrio aerodinámico perfecto y una estabilidad inquebrantable.
Las opciones de personalización más amplias para el Racing incluirán la posibilidad de eliminar por completo los asientos traseros y sustituirlos por una jaula antivuelco y molduras de fibra de carbono.
A pesar de sus dimensiones compactas, el Z tiene una distancia entre ejes de 2.780 mm, similar a la de muchos sedanes ejecutivos. Esto permite que todas las versiones tengan una disposición de cuatro plazas, ofreciendo un nivel único de flexibilidad para los vehículos con su rendimiento. La capacidad del maletero en el Coupé y el Racing es de 250 litros —suficiente para equipaje ligero— y los asientos traseros pueden abatirse para aumentar esta capacidad hasta 550 litros.
La Edición Especial Z presenta una carrocería compuesta de doble capa de categoría de competición, incluyendo paneles completamente de fibra de carbono. También cuenta con un sistema de reducción de resistencia que coordina un difusor activo delantero y un alerón trasero para reducir la resistencia hasta en un 40%, mientras produce más de 2.000 kg de carga aerodinámica a 300 km/h.
La plataforma exclusiva de coche deportivo e3 de DENZA aporta características únicas a la clase
Bajo la impresionante carrocería del Z se encuentra la plataforma e3 Sports Car (conocida como ‘e-cube’), desarrollada exclusivamente por la marca DENZA. Aporta varias funciones líderes de su clase y únicas, basadas en estas tecnologías principales:
1) El primer sistema inteligente de control de par de triple motor del mundo, diseñado específicamente para el circuito de carreras
2) Integración célula-cuerpo (CTB) batería-cuerpo
3) Suspensión magnetorheológica DiSus-M
4) Flash Charging y batería Blade de 2ª generación
Diseñado desde cero para una nueva energía, la plataforma e3 Sports Car es la base perfecta para el primer superdeportivo de DENZA, ofreciendo un rendimiento impresionante y una dinámica envolvente sin ninguna de las concesiones tradicionales.
Las tres versiones del Z están equipadas con un sistema de propulsión de tres motores eléctricos, compuesto por un motor delantero y dos motores independientes en el eje trasero, uno para cada rueda. La potencia máxima combinada del sistema para todas las versiones del coche es de 1.604 PS y 1240 Nm de par. Eso es suficiente para una aceleración de 0-100 km/h de solo 2,25 segundos en el Coupé, más rápida que todos salvo los superdeportivos con motor de combustión más extremos, y una velocidad máxima de 300 km/h.
Cuando se equipa con neumáticos semi-slick opcionales, la versión Racing acelera aún más rápido, superando la marca de los dos segundos para 0-100 km/h, en solo 1,96 segundos, y alcanzando una velocidad máxima superior de 350 km/h.
Por su parte, la Z Special Edition incorpora un sistema de gestión térmica optimizado para un uso intensivo en circuito, que incrementa en un 180% la capacidad de entrega de potencia y mejora en un 30% la eficiencia de refrigeración de la batería. Su sistema de propulsión desarrolla una potencia superior a 2.000 PS y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 1,7 segundos. Los detalles técnicos de esta versión serán dados a conocer próximamente.
Los motores traseros duales son componentes clave de la primera unidad de propulsión eléctrica totalmente integrada del mundo con configuración 15 en 1. Esta tecnología desarrollada internamente integra dos motores eléctricos, cada uno con su propio reductor y Unidad de Control del Motor (MCU), además del cargador a bordo (OBC), el convertidor DC-DC, la Unidad de Control del Vehículo (VCU), el Controlador de Gestión de la Batería (BMC), la Unidad de Distribución de Potencia (PDU), la función de carga reforzada (Boost Charging), la gestión energética y el sistema de calefacción para la carga. Su velocidad máxima alcanza las 30.000 rpm.
El Control de Movimiento del Vehículo (VMC) actúa como un centro de control del vehículo, tomando el control de todos los actuadores controlables del coche: frenos, suspensión y dirección. Luego utiliza un tiempo de transmisión de señal líder en la industria de tan solo 10 milisegundos para proporcionar un control más rápido, preciso y completo del movimiento del coche.
El alto nivel de integración del sistema no solo es eficiente en espacio; también acelera los tiempos de respuesta, permitiendo varias funciones dinámicas clave. Estos incluyen un Sistema de Control de Explosión de Neumáticos, donde el coche reconoce el incidente y responde en milisegundos para ajustar el par de los neumáticos no afectados y la distribución dinámica de la potencia. Esto mejora la estabilidad del vehículo, mientras que los sistemas de asistencia también intervienen para reducir el guiñado del vehículo.
El primer sistema inteligente de control de torque con tres motores del mundo, diseñado específicamente para el circuito de carreras, permite al Z realizar un ‘giro en brújula’, donde el coche puede usar sus ruedas delanteras como eje y girar las traseras alrededor de ellas.
El Z también marca el primer uso de amortiguación inteligente DiSus-M en la plataforma e3 Sports Car Platform. Este sistema activo utiliza un fluido en sus amortiguadores (magnetorheológico) que puede cambiar de viscosidad en milisegundos cuando está expuesto a un campo magnético. Esto, a su vez, permite que el sistema de control del Z realice ajustes ultrarrápidos en el rebote y la amortiguación de compresión.
El resultado es que la suspensión del Z – doble triángulo delantero, multibrazo en la parte trasera – puede mantenerse flexible en superficies rotas, ofreciendo al mismo tiempo un control seguro de la carrocería en situaciones de alto rendimiento. Las versiones Coupé y Spider del coche cuentan con suspensión neumática, mientras que el Racing tiene muelles helicoidales para una experiencia más orientada a la pista.
Todas las versiones DENZA Z cuentan con discos de freno perforados en cerámica de carbono para reducir la masa no suspendida (alrededor de 30 kg ahorrados en total), mejorar el rendimiento de refrigeración y aumentar la durabilidad (hasta 300.000 km de vida útil). Están equipados con pinzas fijas de seis pistones (delantero) y cuatro pistones (trasera) que ofrecen una distribución uniforme de la presión entre pastillas y discos, y estas pueden pedirse en colores personalizados, incluyendo naranja, amarillo, rojo y azul.
Independientemente de la versión, la batería Blade de segunda generación del Z tiene una capacidad de 76 kWh, suficiente para 410 km de autonomía en el Coupé, 400 km en el Spider y 380 km en el Racing. Está integrado en la plataforma e3 Sports Car utilizando una arquitectura Cell-to-Body (CTB) basada en gigacasting, una tecnología pionera de BYD que elimina la complejidad adicional de los paquetes de baterías y módulos. En CTB, las celdas de la batería Blade se colocan directamente en el chasis, con el suelo del compartimento de pasajeros actuando como su cubierta superior.
Este tipo de instalación aporta ventajas en el embalaje —es hasta un 20% más eficiente en espacio que una configuración tradicional de celda a paquete— así como en seguridad y resistencia. También contribuye a la excelente rigidez torsional de la carrocería acero-aluminio del Z: más de 40.000 Nm por grado.
La carga FLASH permite que el DENZA Z se recargue tan rápido como repostar
La batería Blade de 2ª generación también permite que el Z se beneficie del último avance del Grupo BYD: la carga FLASH, que entrega hasta 1.500 kW a través de un único conector, permitiendo tiempos de recarga que igualan las velocidades de repostaje de los coches convencionales con motor de combustión.
El sistema puede llevar la Z del 10% al 70% de la capacidad de la batería (‘lista’) en solo cinco minutos, y del 10% al 97% (‘completa’) en solo nueve minutos. Incluso a -30°C, el Z puede recargarse del 20% al 97% en solo 12 minutos.
Estos tiempos ultrarrápidos cumplen la promesa de ‘Listo en 5, Completo en 9, Cold Add 3’, y abren la posibilidad, de una manera nunca antes vista en un deportivo totalmente eléctrico, de disfrutar del rendimiento completo del vehículo sin temor a un largo tiempo de inactividad mientras se recarga la batería.
La tecnología cuenta con el apoyo tanto de la estación Flash Charging desarrollada por BYD Group como de la batería Blade de 2ª generación, resultado de seis años de intensa investigación y desarrollo. Con las baterías tradicionales, las cualidades clave de la carga rápida y la alta densidad energética suelen considerarse objetivos técnicos contradictorios. Pero la compañía ha resuelto este compromiso para aumentar significativamente la velocidad de carga.
• Para lograr esto manteniendo la seguridad y la durabilidad, los ingenieros desarrollaron un Sistema de Transporte de Iones ‘FlashPass’ que lleva al límite las baterías de fosfato de hierro litio (LFP).
Se basa en tres avances fundamentales:
El cátodo de ‘liberación instantánea’ presenta una arquitectura de partículas de varios niveles, diseñada direccionalmente que permite un empaquetado denso y una desintercalación rápida.
El electrolito ‘Flash-Flow’ utiliza un apantallamiento de alto rendimiento impulsado por IA para ofrecer alta conductividad iónica y rápida movilidad iónica.
El ánodo ‘Intercalado de Flash’ tiene una construcción multidimensional de sitio de inserción de litio, lo que permite una intercalación de iones de litio a alta velocidad.
En conjunto, estas tecnologías suponen una reducción significativa de la resistencia interna, reduciendo la generación de calor en la fuente.
Una innovación adicional en el ánodo, que presenta reestructuración de electrodos de alto rendimiento y partículas de grafito alineadas perpendicularmente al plano del electrodo, reduce la resistencia al transporte de iones de litio y permite una intercalación suave y rápida.
La batería Blade de 2ª generación cuenta con una capa innovadora de Interfase de Electrolitos Sólidos (SEI), un componente clave de cualquier batería de ion de litio. La solución de BYD utiliza ingeniería a nivel molecular y optimización estructural macroscópica para ser ultrafina, permitiendo una mayor conductividad iónica, y alta densidad, asegurando estabilidad química. También cuenta con tecnología dinámica de autorreparación para equilibrar lo ‘delgado pero fuerte’.
Los avances técnicos en densidad energética y velocidad de carga no han comprometido la seguridad ni la durabilidad. De hecho, la Batería Blade de 2ª Generación ha superado una serie de nuevas evaluaciones de seguridad de referencia, incluyendo la primera prueba simultánea del mundo de Flash Charging y Ensayo de Penetración con Clavo, en la que no se produjo fuga térmica, humo ni incendio, incluso después de 500 ciclos de Flash Charging.
Además, la batería Blade de 2ª generación aporta un avance en la durabilidad de la batería LFP; en comparación con la batería Blade original, su degradación total de capacidad se reduce en un 2,5%.
Un habitáculo premium donde la tecnología mejora la experiencia en carretera
Además de materiales premium como tejidos efecto aterciopelado, acabados de fibra de carbono y metal, el habitáculo del Z está repleto de características e innovaciones que lo diferencian de otros superdeportivos. Todas las versiones cuentan con iluminación ambiental inteligente multitemática que reacciona a los modos del coche, además de un cuadro de instrumentos digital de 8,88 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas, completo con Google Built-in1 para Google Maps, Google Assistant y Google Play Store. También es estándar un retrovisor digital, junto con puertas de cierre suave eléctrico.
El sistema de audio de calidad teatral es suministrado por el especialista francés en sonido Devialet, y cuenta con 12 altavoces (10 en el Spider) – incluyendo un módulo central esférico en el centro de la fascia superior – para una experiencia inmersiva sin igual.
La emoción dinámica que se puede disfrutar en la cabina se ve aún más potenciada por un sonido virtual del motor, junto con los modos Boost y Track. El sonido virtual puede activarse mediante un botón y personalizarse dentro del sistema de infoentretenimiento, con dos niveles de ajuste de volumen y la posibilidad de enviar el sonido solo al habitáculo, al exterior o a ambos. También se pueden elegir diferentes características sonoras, incluyendo una nota convencional de motor o un efecto inspirado en la ciencia ficción.
El modo turbo se controla mediante un botón en el volante del Z. Amplifica el torque del acelerador en un 30% durante 20 segundos, y mientras está activado, el cuadro de instrumentos y la pantalla táctil se modifican para reflejar el rendimiento adicional.
El modo pista, que se activa de nuevo mediante un botón del volante, abre una aplicación completa en la pantalla de infoentretenimiento. Este software está diseñado para maximizar el tiempo dedicado a los circuitos, permitiendo a los usuarios acceder a posicionamientos precisos en tiempo real del vehículo, junto con datos capturados mediante un sensor G. Los datos de vuelta pueden analizarse y exportarse a una memoria USB, permitiendo a los propietarios almacenar y compartir sus mejores resultados.
Pero el modo Seguimiento va más allá de la captura y análisis de datos; también incluye un conjunto de ajustes dinámicos que permiten al piloto ajustar su Z para sus requisitos precisos, ya sea como novato o como experto en pista. Estos incluyen una función de aceleración en línea recta con control de lanzamiento y un ajuste de derrape que ajusta la distribución de potencia entre delantero y trasero para permitir un deslizamiento lateral controlable. El derrape también puede activarse mediante una función de un solo toque, que utiliza el control de par y la dirección asistida para lograr derrapes divertidos sin que el conductor tenga que ajustar la dirección o el acelerador.
Para quienes quieran perfeccionar la configuración de su Z según sus gustos individuales exactos, la app Track ofrece tres perfiles personalizados. Los parámetros que pueden ajustarse y almacenarse incluyen distribución de potencia delantero/trasera, control de tracción, regeneración de energía de frenado, amortiguación DiSus-M, asistencia de frenado, vectorización de torque, frenos antibloqueo y control dinámico del vehículo.
Todo lo que necesitas de serie, permitiendo jugar con personalización
Todas las versiones del Z cuentan con una lista de equipamiento de serie completa, permitiendo a los clientes experimentar con la amplia gama de colores y acabados mientras personalizan su vehículo. Incluye características como el cuadro de instrumentos digital y la pantalla de infoentretenimiento, asientos delanteros calefaccionados y ventilados con función de masaje, puertas de cierre suave asistidas eléctricamente, Vehicle-to-Load (V2L), retrovisor retrovisor digital, sistema de sonido Devialet con Dolby Atmos, carga inalámbrica para smartphones y acceso remoto a través de la app DENZA.
